Întârzieri majore în proiectul Autostrăzii A3 Ploiești - Brașov
Studiul de fezabilitate pentru Autostrada A3 Ploiești - Brașov, un proiect crucial pentru decongestionarea traficului pe Valea Prahovei, ar fi trebuit finalizat acum aproape un an, iar Proiectul Tehnic era așteptat la începutul anului viitor. În realitate, avansul le este blocat, iar în zona montană nu au fost efectuate până acum foraje.
În prezent, proiectul se află în stadiul de tranziție între Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) și noua Companie Națională de Investiții Rutiere (CNIR), creată pentru a prelua marile proiecte de infrastructură. Oficialii recunosc că există un decalaj de cel puțin doi ani care nu poate fi recuperat.
În februarie 2021, CNAIR a semnat un contract cu firma Consitrans pentru actualizarea Studiului de Fezabilitate și proiectarea autostrăzii de la Ploiești până la Brașov, esențial pentru lansarea licitației de execuție. Inițial, Studiul de Fezabilitate revizuit urma să fie predat anul trecut, iar Proiectul Tehnic în 2025. Din păcate, contractul întâmpină întârzieri semnificative.
CNAIR a anunțat că termenul contractului a fost prelungit cu un an și patru luni, astfel încât data limită a fost mutată de la 11 februarie 2030 la 19 iunie 2031. Între timp, nu au fost demarate investigațiile geotehnice, o componentă critică a proiectului.
Referitor la penalități pentru întârzieri, CNAIR a declarat că acestea nu sunt aplicabile, deoarece problemele nu sunt imputabile prestatorului. În ciuda întârzierilor, singurul progres înregistrat în peste trei ani a fost finalizarea traseului și a soluțiilor tehnice.
Autostrada va avea o lungime de 122,74 km, 12 noduri rutiere, 61 de poduri, și 13 tuneluri. Totuși, valoarea estimată rămâne necunoscută, așteptându-se elaborarea Devizului General în cadrul Studiului de Fezabilitate.
Traseul a fost stabilit după ce consultantul a propus o variantă complexă și costisitoare, criticată pentru numărul mare de tuneluri propuse. Acum, contractul pentru A3 Ploiești - Brașov se transferă la CNIR, care va gestiona toate proiectele de infrastructură rutieră din România în următorii ani.
Gabriel Budescu, directorul CNIR, a afirmat că întârzierile se datorează discuțiilor referitoare la variantele de traseu, CNAIR refuzând propunerile costisitoare ale consultantului. El a recunoscut că birocrația actuală limitează progresele și că recuperarea celor doi ani de întârziere este improbabilă.
Întrebat despre o posibilă dată de finalizare pentru a deschide primii kilometri de autostradă, Budescu a menționat că 2030 ar fi puțin optimist. Propunerea sa pentru finalizarea proiectului este 2033, considerând acest termen relativ realist. Ionuț Ciurea, reprezentant al Asociației Pro Infrastructură, a subliniat că 2033 este extrem de optimist și a estimat că, cel mai devreme, lucrările ar putea fi finalizate abia peste zece ani dacă toate condițiile sunt favorabile.
Distribuie aceasta stire pe social media sau mail
