AKTOR a început forajul la al 4-lea tunel pe calea ferată Brașov-Sighișoara

AKTOR a început forajul la al 4-lea tunel pe calea ferată Brașov-Sighișoara

Compania de construcții AKTOR a demarat lucrările de foraj la al patrulea tunel al liniei ferate Brașov-Sighișoara, în secțiunea Apata-Cata. Acest proiect face parte din Coridorul Rin-Dunăre, tronsonul Brașov-Sighișoara, care va conecta Brașovul de Simeria. La mijlocul lunii decembrie, a fost activată a patra mașină de foraj de tip TBM (tunnel boring machine) denumită Konstantina, aducând astfel numărul total de tuneluri în lucru la patru.

Mașina de foraj Konstantina, cu o greutate de 1.500 de tone și o lungime de 100 de metri, a început să sape în panta unui deal aflat la 4 km vest de Racoș, alăturându-se mașinii de foraj Alexandra, care și-a început activitatea în luna octombrie și a avansat deja în interiorul muntelui. Cele două mașini de foraj vor crea un sistem de tuneluri de 5,1 km îndreptate spre Homorod. Acestea se adaugă tunelurilor sudice, având o lungime totală de 6,9 km, unde TBM-urile Varvara și Eleni lucrează din primăvară și s-au adâncit deja în munte, având ca direcție Apata.

Pe parcursul forajului, mașinile TBM montează prefabricate din beton cu lățimea de 1,5 metri, formând un inel pentru a contura forma circulară a tunelului. Proiectul prevede ca tunelurile să fie interconectate prin 13 galerii de legătură, cu o lungime totală de 601 metri pentru tunelurile Ormenis, și 10 galerii de legătură, având 417 metri pentru tunelurile Homorod. Fiecare pasaj subteran va consta din două tuneluri feroviare cu câte o linie de cale ferată.

Distanța dintre cele două tuneluri forate va varia, fiind planificată să fie între 30 m la zonele de intrare și 70 m în zonele de suprasarcină. Cele patru tuneluri vor avea un diametru interior de 8,6 metri, respectiv un diametru exterior de 9,4 metri, datorită căptușelii din beton.

Mașinile TBM utilizate de AKTOR au fost fabricate de compania HERREKNECHT. O TBM poate foraja la o viteză medie de 10-15 metri pe zi, timp de șase zile pe săptămână, urmate de o zi de întreținere. Proiectul este cofinanțat de Uniunea Europeană, iar contractul a fost semnat de Compania Națională de Căi Ferate (CFR SA) cu consorțiul AKTOR SA - Alstom Transport SA - Compania Arcada.