Primul utilaj de forare a tunelurilor de pe calea ferată Braşov - Sighişoara va fi pornit pe 5 martie, potrivit constructorului elen Aktor. Această veste a fost anunţată de Aktor (Grecia), care a declarat că începe forarea tunelurilor de la Ormeniş şi Racoş, ce fac parte din Magistrala M 200 Braşov - Sighişoara. Această informaţie a fost confirmată şi de Economedia, care a primit un comunicat de presă de la firmă. Tunelurile de la Ormeniş şi Racoş, aflate pe lotul Apaţa - Caţa, au o lungime totală de 12 kilometri şi fiecare dintre ele are câte o galerie dublă lungă de 24 de kilometri. Aktor, care se află în fruntea proiectului, a reuşit să execute doar 20% din lucrările pentru acest lot.
De asemenea, compania greacă s-a angajat să termine lotul 3 al Autostrăzii A0 Bucureşti Sud până în septembrie 2024, deşi acum are o mişcare execuţie de numai 57%. Loturile Braşov - Apaţa şi Caţa - Sighişoara, la care lucrează RailWorks (Alstom lider de proiect), au fost realizate deocamdată numai în proporţie de 24%. Valoarea contractului pentru reabilitarea secţiunii centrale Apaţa - Caţa este de 2,7 miliarde de lei, iar acesta acoperă o lungime de 43 de kilometri pe linia de cale ferată, care, după finalizare, va fi de 28 de kilometri. După ce s-a semnat contractul, firma Aktor - Alstom - Arcada are la dispoziţie patru ani pentru a finaliza lucrările. Lucrarea este foarte complexă din punct de vedere tehnic, deoarece trebuie să construiască patru tuneluri noi, aşa cum anunţă oficialii CFR Infrastructură. În total, vor fi modernizaţi 28,2 kilometri de cale ferată, dintre care 6,11 kilometri vor fi reabilitaţi, 9,626 kilometri vor fi construiţi, iar restul de 12,464 kilometri se vor afla în tuneluri.
Contractul de finanţare europeană pentru modernizarea Magistralei CFR Braşov-Sighişoara intră acum în pericol din cauza întârzierilor enorme în execuţie. Adina Vălean, Comisarul European pentru Transporturi, a confirmat că, din cauza întârzierilor, România riscă să piardă finanţarea prin Programul CEF (Connecting Europe Facility). Aceasta declară că Ministerul Transporturilor, prin CFR Infrastructură, a pierdut deja aproximativ 300 de milioane de euro, din fondurile europene acordate. Această situaţie s-a produs din cauza semnării cu mare întârziere a contractelor de reabilitare. Termenul-limită pentru finalizarea proiectului şi încasarea sumelor acordate este decembrie 2024, însă stadiile de realizare sunt de 20-24% şi se estimează că lucrările vor fi finalizate în 2026 şi 2027: septembrie 2026 pentru lotul central Apaţa-Caţa (28 km.) şi aprilie 2027 pentru Braşov-Apaţa şi Caţa-Sighişoara (84 km.). În octombrie 2023, la Strasbourg, Adina Vălean a susţinut că România risca să piardă finanţarea de până la 300 de milioane de Euro, dar a şi remarcat că, în ultimii 7 ani, nu s-a realizat nicio lucrare, deşi firma era implicată în activităţi de lucru.
Ministrul Transporturilor a fost întrebat despre situaţia lotului Apaţa-Caţa, despre care se spune că este cel mai greu contract de modernizare de pe calea ferată şi care include construirea a 12 kilometri de tuneluri. Adina Vălean a răspuns că problemele apar din cauza constructorilor. Recent, aceasta a recunoscut şi întârzierea la actualizarea preţurilor pentru şantierele feroviare. În cazul autostrăzilor, această actualizare s-a făcut repede şi direct după ce UMB a ameninţat că se retrage de pe Autostrada Transilvania. Dacă ritmul de înaintare în construcţii va continua aşa, în ritm de melc, România va pierde finanţare europeană importantă în perioada următoare.
Distribuie aceasta stire pe social media sau mail
