Autostrada Ploiești – Brașov, 23 de ani de promisiuni neîndeplinite
Autostrada Ploiești – Brașov continuă să fie un simbol al eșecurilor infrastructurale din România, în ciuda statutului său de „prioritate” în bugetul ministerial pentru perioada 2026-2029. Proiectul, care se află în faza de studiu, a fost promis de mai multe guverne și este considerat cel mai puțin construit segment rutier, conform newsbv.ro.
👉 Istoricul proiectului și promisiunile guvernamentale
Autostrada a fost menționată pentru prima dată în programul de guvernare Năstase 2001–2004, alături de alte mari axe rutiere, dar, de-a lungul timpului, niciun proiect serios nu a fost inițiat. Între anii '90 și 2000, România nu a reușit să finalizeze nicio autostradă, iar prima porțiune de drum cu viteză, București – Drajna, a fost deschisă abia în 2004.
Promisiunile successive au fost la fel de ineficiente: Guvernul Tăriceanu a promis finalizarea lucrărilor, dar la final de mandat, România avea doar 260 km de autostradă. Guvernările ulterioare au reluat aceste promisiuni, fără a atinge vreun progres real pentru proiectul Ploiești – Brașov.
👉 Problemele actuale legate de studiu și penalități
În prezent, contractul pentru completarea studiului de fezabilitate este semnat cu firma Consitrans, dar progresul este stagnant. După aproape cinci ani, studiul nu este finalizat, fiind blocat în faza de investigații geotehnice. CNIR a impus penalități de 4 milioane de lei pentru întârzierea proiectului și discută posibilitatea rezilierii contractului dacă situația nu se deblochează.
Asociația Construim România a subliniat că autostrada A3 Ploiești – Brașov a primit „premiul I” pentru cea mai mare nerealizare din 2025, având în vedere lipsa progreselor concrete. Organizația cere acum demararea unei noi licitații pentru proiectare, fără a mai recurge la parteneriate public-private, care au eșuat în trecut și au dus la întârzieri considerabile.
